একটি AFC চেইন ম্যানেজমেন্ট কৌশল জীবনকাল বৃদ্ধি করে এবং অপরিকল্পিত ডাউনটাইম প্রতিরোধ করে
খনির শৃঙ্খলকোনও কাজ করতে বা ভাঙতে পারে। বেশিরভাগ লংওয়াল খনি তাদের আর্মার্ড ফেস কনভেয়র (AFC) তে ৪২ মিমি বা তার বেশি চেইন ব্যবহার করলেও, অনেক খনি ৪৮ মিমি এবং কিছু ৬৫ মিমি পর্যন্ত বড় রানিং চেইন ব্যবহার করে। বৃহত্তর ব্যাস চেইনের আয়ু বাড়াতে পারে। লংওয়াল অপারেটররা প্রায়শই ৪৮ মিমি আকারের সাথে ১ কোটি ১০ লক্ষ টন এবং ৬৫ মিমি আকারের সাথে ২০ লক্ষ টন পর্যন্ত চেইন কমিশন থেকে সরিয়ে নেওয়ার আশা করে। এই বৃহত্তর আকারের চেইন ব্যয়বহুল, তবে চেইন ব্যর্থতার কারণে বন্ধ না করে একটি বা দুটি সম্পূর্ণ প্যানেল খনন করা সম্ভব হলে তা মূল্যবান। কিন্তু, যদি ভুল ব্যবস্থাপনা, ভুল পরিচালনা, অনুপযুক্ত পর্যবেক্ষণ, অথবা পরিবেশগত পরিস্থিতির কারণে যা স্ট্রেস জারা ক্র্যাকিং (SCC) সৃষ্টি করতে পারে, তাহলে খনিটি বড় সমস্যার সম্মুখীন হয়। এই পরিস্থিতিতে, সেই চেইনের জন্য প্রদত্ত মূল্য অপ্রয়োজনীয় হয়ে ওঠে।
যদি একজন লংওয়াল অপারেটর খনির পরিস্থিতির জন্য সর্বোত্তম চেইন পরিচালনা না করে, তাহলে একটি অপরিকল্পিত বন্ধের ফলে ক্রয় প্রক্রিয়ার সময় অর্জিত খরচ সাশ্রয় সহজেই মুছে যেতে পারে। তাহলে একজন লংওয়াল অপারেটরের কী করা উচিত? তাদের সাইট-নির্দিষ্ট অবস্থার প্রতি গভীর মনোযোগ দেওয়া উচিত এবং সাবধানে একটি চেইন নির্বাচন করা উচিত। চেইন কেনার পরে, বিনিয়োগ সঠিকভাবে পরিচালনা করার জন্য তাদের অতিরিক্ত সময় এবং অর্থ ব্যয় করতে হবে। এটি উল্লেখযোগ্য লভ্যাংশ প্রদান করতে পারে।
তাপ চিকিৎসা চেইনের শক্তি বৃদ্ধি করতে পারে, এর ভঙ্গুরতা কমাতে পারে, অভ্যন্তরীণ চাপ কমাতে পারে, পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি করতে পারে, অথবা চেইনের যন্ত্রগত দক্ষতা উন্নত করতে পারে। তাপ চিকিৎসা একটি সূক্ষ্ম শিল্পে পরিণত হয়েছে এবং এটি নির্মাতা থেকে নির্মাতা পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। এর লক্ষ্য হল পণ্যের কার্যকারিতার সাথে সবচেয়ে উপযুক্ত ধাতু বৈশিষ্ট্যের ভারসাম্য অর্জন করা। পার্সনস চেইন দ্বারা ব্যবহৃত আরও পরিশীলিত কৌশলগুলির মধ্যে একটি হল ডিফারেনশিয়ালি শক্ত করা চেইন যেখানে চেইন লিঙ্কের মুকুট ক্ষয় প্রতিরোধ করা কঠিন থাকে এবং লিঙ্কগুলি নরম হলে পাগুলি পরিষেবাতে শক্ততা এবং নমনীয়তা বৃদ্ধি করে।
কঠোরতা হলো ক্ষয় প্রতিরোধ করার ক্ষমতা এবং এটিকে HB প্রতীক অথবা ভিকার্স কঠোরতা সংখ্যা (HB) দ্বারা ব্রিনেলের কঠোরতা সংখ্যা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ভিকার্স কঠোরতা স্কেলটি প্রকৃত আনুপাতিক, তাই 800 HV এর একটি উপাদান 100 HV এর কঠোরতাযুক্ত উপাদানের তুলনায় আট গুণ বেশি কঠিন। এইভাবে এটি সবচেয়ে নরম থেকে সবচেয়ে শক্ত উপাদান পর্যন্ত কঠোরতার একটি যুক্তিসঙ্গত স্কেল প্রদান করে। কম কঠোরতার মানগুলির জন্য, প্রায় 300 পর্যন্ত, ভিকার্স এবং ব্রিনেলের কঠোরতার ফলাফল প্রায় একই, তবে উচ্চ মানের জন্য বল ইন্ডেন্টারের বিকৃতির কারণে ব্রিনেলের ফলাফল কম।
চার্পি ইমপ্যাক্ট টেস্ট হল একটি উপাদানের ভঙ্গুরতার পরিমাপ যা একটি ইমপ্যাক্ট টেস্ট থেকে পাওয়া যায়। চেইন লিঙ্কটি লিঙ্কের ওয়েল্ড পয়েন্টে খাঁজযুক্ত এবং একটি ঝুলন্ত পেন্ডুলামের পথে স্থাপন করা হয়, নমুনাটি ভাঙার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি পেন্ডুলামের সুইং হ্রাস দ্বারা পরিমাপ করা হয়।
বেশিরভাগ চেইন প্রস্তুতকারক প্রতিটি ব্যাচের অর্ডারের কয়েক মিটার সংরক্ষণ করে যাতে সম্পূর্ণ ধ্বংসাত্মক পরীক্ষা করা যায়। সম্পূর্ণ পরীক্ষার ফলাফল এবং সার্টিফিকেট সাধারণত চেইনের সাথে সরবরাহ করা হয় যা সাধারণত 50-মিটার মিলিত জোড়ায় পাঠানো হয়। এই ধ্বংসাত্মক পরীক্ষার সময় পরীক্ষা বল অনুসারে প্রসারণ এবং ফ্র্যাকচারের সময় মোট প্রসারণও গ্রাফ করা হয়।
সর্বোত্তম শৃঙ্খল
উদ্দেশ্য হল এই সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করে সর্বোত্তম শৃঙ্খল তৈরি করা, যার মধ্যে নিম্নলিখিত কর্মক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:
• উচ্চ প্রসার্য শক্তি;
• অভ্যন্তরীণ লিঙ্ক পরিধানের জন্য উচ্চতর প্রতিরোধ ক্ষমতা;
• স্প্রোকেট ক্ষতির উচ্চ প্রতিরোধ ক্ষমতা;
• মার্টেনসিটিক ক্র্যাকিংয়ের প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি;
• উন্নত দৃঢ়তা;
• বর্ধিত ক্লান্তি জীবন; এবং
• SCC প্রতিরোধ।
তবে, এর কোনও নিখুঁত সমাধান নেই, কেবল বিভিন্ন আপস। উচ্চ ফলন বিন্দু উচ্চ অবশিষ্ট চাপের দিকে পরিচালিত করবে, যদি উচ্চ কঠোরতার সাথে পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি করা হয়, তবে এটি স্ট্রেস ক্ষয়ের বিরুদ্ধে দৃঢ়তা এবং প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস করবে।
নির্মাতারা ক্রমাগত এমন চেইন তৈরির চেষ্টা করছেন যা দীর্ঘস্থায়ী হবে এবং কঠিন পরিস্থিতিতে টিকে থাকবে। কিছু নির্মাতারা ক্ষয়কারী পরিবেশ মোকাবেলা করার জন্য চেইনকে গ্যালভানাইজ করে। আরেকটি বিকল্প হল COR-X চেইন, যা পেটেন্ট করা ভ্যানাডিয়াম, নিকেল, ক্রোমিয়াম এবং মলিবডেনাম অ্যালয় থেকে তৈরি যা SCC-এর বিরুদ্ধে লড়াই করে। এই দ্রবণটিকে অনন্য করে তোলে তা হল চেইনের ধাতব কাঠামো জুড়ে স্ট্রেস-বিরোধী জারা বৈশিষ্ট্যগুলি একজাত এবং চেইন ক্ষয় হওয়ার সাথে সাথে এর কার্যকারিতা পরিবর্তিত হয় না। COR-X ক্ষয়কারী পরিবেশে চেইনের আয়ু উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে এবং স্ট্রেস জারাজনিত ব্যর্থতা কার্যত দূর করতে প্রমাণিত হয়েছে। পরীক্ষায় প্রমাণিত হয়েছে যে ভাঙা এবং পরিচালনা শক্তি 10% বৃদ্ধি পায়। নিয়মিত চেইনের তুলনায় নচ প্রভাব 40% বৃদ্ধি পায় এবং SCC-এর প্রতিরোধ 350% বৃদ্ধি পায় (DIN 22252)।
এমন কিছু উদাহরণ রয়েছে যেখানে COR-X 48 মিমি চেইনটি বাতিল হওয়ার আগে চেইন-সম্পর্কিত কোনও ব্যর্থতা ছাড়াই 11 মিলিয়ন টন চালাতে পেরেছে। এবং BHP বিলিটন সান জুয়ান খনিতে জয়ের প্রাথমিক OEM ব্রডব্যান্ড চেইন ইনস্টলেশন যুক্তরাজ্যে তৈরি পার্সনস COR-X চেইন চালাতে পেরেছিল, যা তার জীবদ্দশায় মুখ থেকে 20 মিলিয়ন টন পর্যন্ত পরিবহন করেছে বলে জানা গেছে।
চেইনের আয়ু বাড়ানোর জন্য বিপরীত চেইন
চেইন ক্ষয়ের প্রধান কারণ হলো ড্রাইভ স্প্রোকেটের ভেতরে প্রবেশ এবং বের হওয়ার সময় প্রতিটি উল্লম্ব লিঙ্কের তার সংলগ্ন অনুভূমিক লিঙ্কের চারপাশে ঘূর্ণায়মান নড়াচড়া। এর ফলে স্প্রোকেটের মধ্য দিয়ে ঘোরার সময় লিঙ্কগুলির একটি সমতলে আরও ক্ষয় হয়, তাই ব্যবহৃত চেইনের আয়ু বাড়ানোর সবচেয়ে কার্যকর উপায়গুলির মধ্যে একটি হল এটিকে ঘোরানো, অথবা ১৮০º বিপরীত করে চেইনটিকে বিপরীত দিকে চালানো। এর ফলে লিঙ্কগুলির "অব্যবহৃত" পৃষ্ঠগুলি কাজ করবে এবং এর ফলে লিঙ্কের ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ কম হবে এবং এটি দীর্ঘ চেইন লাইফের সমান।
বিভিন্ন কারণে কনভেয়রের অসম লোডিং দুটি চেইনে অসম ক্ষয়ক্ষতি সৃষ্টি করতে পারে যার ফলে একটি চেইন অন্যটির চেয়ে দ্রুত ক্ষয়ক্ষতি করতে পারে। দুটি চেইনের যেকোনো একটিতে অসম ক্ষয়ক্ষতি বা প্রসারিততা, যেমনটি টুইন আউটবোর্ড অ্যাসেম্বলির ক্ষেত্রে ঘটতে পারে, ড্রাইভ স্প্রোকেটের চারপাশে যাওয়ার সময় ফ্লাইটগুলি অমিল হতে পারে, অথবা ধাপের বাইরে যেতে পারে। দুটি চেইনের একটি শিথিল হয়ে যাওয়ার কারণেও এটি হতে পারে। এই ভারসাম্যহীনতার প্রভাব অপারেশনাল সমস্যার সৃষ্টি করবে, পাশাপাশি ড্রাইভ স্প্রোকেটের অতিরিক্ত ক্ষয় এবং সম্ভাব্য ক্ষতির কারণ হবে।
সিস্টেম টেনশন
ইনস্টলেশনের পরে চেইনের পরিধানের হার নিয়ন্ত্রণে রাখার জন্য একটি পদ্ধতিগত টেনশনিং এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রোগ্রাম প্রয়োজন যাতে উভয় চেইনই নিয়ন্ত্রিত এবং তুলনীয় হারে ক্ষয়ের কারণে লম্বা হয়।
একটি রক্ষণাবেক্ষণ কর্মসূচির অধীনে, রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা চেইনের ক্ষয় এবং টান পরিমাপ করবেন, ৩% এর বেশি ক্ষয় হলে চেইনটি প্রতিস্থাপন করবেন। এই মাত্রার চেইন ক্ষয় আসলে কী বোঝায় তা বোঝার জন্য, এটি মনে রাখা উচিত যে ২০০ মিটার লম্বা প্রাচীরের দিকে, ৩% চেইন ক্ষয় মানে প্রতিটি স্ট্র্যান্ডের জন্য ১২ মিটার চেইন দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি করা। রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা ডেলিভারি এবং রিটার্ন স্প্রোকেট এবং স্ট্রিপারগুলি ক্ষয়প্রাপ্ত বা ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার সাথে সাথে প্রতিস্থাপন করবেন, গিয়ারবক্স এবং তেলের স্তর পরীক্ষা করবেন এবং নিয়মিত বিরতিতে নিশ্চিত করবেন যে বোল্টগুলি টাইট আছে।
সঠিক প্রটেনশন স্তর গণনা করার জন্য সুপ্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি রয়েছে এবং এগুলি প্রাথমিক মানগুলির জন্য একটি খুব কার্যকর নির্দেশিকা হিসাবে প্রমাণিত হয়। তবে, সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য পদ্ধতি হল AFC যখন পূর্ণ লোড অবস্থায় কাজ করছে তখন ড্রাইভ স্প্রোকেট থেকে বেরিয়ে আসার সময় চেইনটি পর্যবেক্ষণ করা। ড্রাইভ স্প্রোকেট থেকে বেরিয়ে আসার সময় চেইনটি কেবল ন্যূনতম স্ল্যাক (দুটি লিঙ্ক) দেখাচ্ছে বলে দেখা উচিত। যখন এই ধরণের স্তর থাকে তখন প্রটেনশন পরিমাপ করা, রেকর্ড করা এবং ভবিষ্যতের জন্য সেই নির্দিষ্ট মুখের জন্য অপারেটিং স্তর হিসাবে সেট করা প্রয়োজন। প্রি-টেনশন রিডিং নিয়মিতভাবে নেওয়া উচিত এবং অপসারণ করা লিঙ্কের সংখ্যা রেকর্ড করা উচিত। এটি ডিফারেনশিয়াল ওয়্যার বা অতিরিক্ত ওয়্যার শুরু হওয়ার আগাম সতর্কতা প্রদান করবে।
বাঁকানো ফ্লাইটগুলিকে বিলম্ব না করে সোজা করতে হবে অথবা পরিবর্তন করতে হবে। এগুলি কনভেয়ারের কর্মক্ষমতা হ্রাস করে এবং এর ফলে বারটি নীচের দৌড় থেকে পড়ে যেতে পারে এবং স্প্রোকেটের উপর লাফিয়ে পড়তে পারে যার ফলে চেইন, স্প্রোকেট এবং ফ্লাইট বার উভয়েরই ক্ষতি হতে পারে।
লংওয়াল অপারেটরদের জীর্ণ এবং ক্ষতিগ্রস্ত চেইন স্ট্রিপারগুলির জন্য সতর্ক থাকা উচিত কারণ তারা স্প্রকেটের মধ্যে শিথিল চেইন থাকতে পারে এবং এর ফলে জ্যামিং এবং ক্ষতি হতে পারে।
ইনস্টলেশনের সময় চেইন ম্যানেজমেন্ট শুরু হয়
একটি ভালো সরল মুখরেখার প্রয়োজনীয়তার উপর অতিরিক্ত জোর দেওয়া যাবে না। মুখের সারিবদ্ধকরণে যেকোনো বিচ্যুতির ফলে মুখ এবং গব-সাইড চেইনের মধ্যে পার্থক্যমূলক প্রবণতা দেখা দিতে পারে যার ফলে অসম ক্ষয় হতে পারে। নতুন প্রতিষ্ঠিত মুখের ক্ষেত্রে এটি হওয়ার সম্ভাবনা বেশি থাকে কারণ চেইনগুলি "বেডিং ইন" সময়ের মধ্য দিয়ে চলে।
একবার ডিফারেনশিয়াল ওয়্যার প্যাটার্ন তৈরি হয়ে গেলে তা সংশোধন করা কার্যত অসম্ভব। প্রায়শই শিথিল চেইন ওয়্যারিংয়ের সাথে ডিফারেনশিয়ালটি আরও খারাপ হতে থাকে যার ফলে আরও শিথিলতা তৈরি হয়।
দুর্বল মুখরেখা নিয়ে দৌড়ানোর ফলে পার্শ্ব প্রটেনশনের ক্ষেত্রে অতিরিক্ত তারতম্যের কারণ কী তা সংখ্যাগুলি পর্যালোচনা করে ব্যাখ্যা করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ৪২-মিমি AFC চেইন সহ ১,০০০ ফুট লম্বা একটি প্রাচীর যার প্রতিটি পাশে প্রায় ৪,০০০টি লিঙ্ক থাকে। লিঙ্কের উভয় প্রান্তে আন্তঃলিঙ্ক পরিধান-ধাতু অপসারণ করা হয় তা মেনে নেওয়া। চেইনটিতে ৮,০০০ পয়েন্ট রয়েছে যেখানে ধাতুটি চালিত হওয়ার সময় এবং মুখের নীচে কম্পন করার সময় আন্তঃলিঙ্ক চাপের দ্বারা ক্ষয়প্রাপ্ত হয়, শক লোডিং ভোগ করে বা ক্ষয়কারী আক্রমণ দ্বারা প্রভাবিত হয়। অতএব, প্রতি ১/১,০০০-ইঞ্চি পরিধানের জন্য আমরা দৈর্ঘ্যে ৮ ইঞ্চি বৃদ্ধি পাই। অসম উত্তেজনার কারণে মুখ এবং গব-সাইড পরিধানের হারের মধ্যে যেকোনো সামান্য তারতম্য দ্রুত চেইনের দৈর্ঘ্যে একটি বড় পরিবর্তনের দিকে গুন করে।
একই সময়ে স্প্রোকেটে দুটি ফোরজিংস লাগানোর ফলে দাঁতের প্রোফাইল অযথা ক্ষয়প্রাপ্ত হতে পারে। ড্রাইভ স্প্রোকেটে পজিটিভ অবস্থান হারিয়ে যাওয়ার কারণে এটি ঘটে যার ফলে লিঙ্কটি ড্রাইভিং দাঁতের উপর পিছলে যেতে পারে। এই স্লাইডিং অ্যাকশন লিঙ্কটিকে কেটে দেয় এবং স্প্রোকেট দাঁতের ক্ষয়ক্ষতির হারও বাড়ায়। একবার ক্ষয়ক্ষতির ধরণ হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়ে গেলে, এটি কেবল ত্বরান্বিত হতে পারে। লিঙ্কটি কাটার প্রথম লক্ষণে, ক্ষতির ফলে চেইনটি ধ্বংস হওয়ার আগে, স্প্রোকেটগুলি পরীক্ষা করে প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং প্রয়োজনে প্রতিস্থাপন করতে হবে।
চেইন প্রটেনশন খুব বেশি হলে চেইন এবং স্প্রোকেট উভয়ের ক্ষেত্রেই অতিরিক্ত ক্ষয়ক্ষতি হতে পারে। চেইন প্রটেনশন এমন মানগুলিতে স্থাপন করা প্রয়োজন যা পূর্ণ লোডের অধীনে খুব বেশি শিথিল চেইন তৈরি হওয়া রোধ করে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে স্ক্র্যাপার বারগুলিকে "ফ্লিক আউট" করা সম্ভব হবে এবং স্প্রোকেট থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সময় চেইন বাঞ্চিংয়ের ফলে টেইল স্প্রোকেটের ক্ষতি হওয়ার ঝুঁকি থাকবে। যদি প্রটেনশন খুব বেশি সেট করা হয় তবে দুটি স্পষ্ট বিপদ রয়েছে: চেইনের উপর অতিরঞ্জিত ইন্টারলিঙ্ক ক্ষয়ক্ষতি এবং ড্রাইভ স্প্রোকেটের উপর অতিরঞ্জিত ক্ষয়ক্ষতি।
অতিরিক্ত চেইন টেনশন মারাত্মক হতে পারে
সাধারণ প্রবণতা হলো চেইনটি খুব বেশি টাইট করে চালানো। লক্ষ্য হওয়া উচিত নিয়মিত প্রটেনশন পরীক্ষা করা এবং দুটি লিঙ্ক ইনক্রিমেন্ট দ্বারা স্ল্যাক চেইন অপসারণ করা। দুটির বেশি লিঙ্ক ইঙ্গিত দেবে যে চেইনটি খুব স্ল্যাক ছিল অথবা চারটি লিঙ্ক অপসারণ করলে খুব বেশি প্রটেনশন তৈরি হবে যা ভারী ইন্টারলিঙ্ক ক্ষয় সৃষ্টি করবে এবং চেইনের আয়ু মারাত্মকভাবে হ্রাস করবে।
ধরে নিচ্ছি যে মুখের সারিবদ্ধতা ভালো, একপাশের প্রটেনশনের মান অন্য পাশের মানের চেয়ে এক টনের বেশি হওয়া উচিত নয়। ভালো মুখ ব্যবস্থাপনা নিশ্চিত করবে যে চেইনের পুরো জীবনকাল জুড়ে যেকোনো পার্থক্য দুই টনের বেশি রাখা যাবে না।
ইন্টারলিঙ্ক ওয়্যারের কারণে দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি (কখনও কখনও ভুলভাবে "চেইন স্ট্রেচ" নামে পরিচিত) 2% পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে এবং এখনও নতুন স্প্রোকেট দিয়ে চলতে পারে।
যদি চেইন এবং স্প্রোকেট একসাথে পরার ফলে তাদের সামঞ্জস্য বজায় থাকে, তাহলে ইন্টারলিঙ্ক ওয়্যারের মাত্রা কোন সমস্যা নয়। তবে, ইন্টারলিঙ্ক ওয়্যারের ফলে চেইন ভাঙার লোড এবং শক লোডের প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস পায়।
ইন্টারলিংক ওয়্যার পরিমাপের একটি সহজ পদ্ধতি হল একটি ক্যালিপার ব্যবহার করা, পাঁচটি পিচ সেকশনে পরিমাপ করা এবং চেইন এলোঙ্গেশন চার্টে প্রয়োগ করা। সাধারণত ইন্টারলিংক ওয়্যার ৩% এর বেশি হলে চেইন প্রতিস্থাপনের জন্য বিবেচনা করা হবে। কিছু রক্ষণশীল রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থাপক তাদের চেইন ২% এর বেশি লম্বা দেখতে চান না।
ইনস্টলেশন পর্যায়েই ভালো চেইন ব্যবস্থাপনা শুরু হয়। বেডিং ইন পিরিয়ডের সময় প্রয়োজনে সংশোধন সহ নিবিড় পর্যবেক্ষণ দীর্ঘ এবং ঝামেলামুক্ত চেইন লাইফ নিশ্চিত করতে সাহায্য করবে।
(সৌজন্যেএল্টন লংওয়াল)
পোস্টের সময়: সেপ্টেম্বর-২৬-২০২২
