একটি AFC চেইন ম্যানেজমেন্ট কৌশল জীবনকে প্রসারিত করে এবং অপরিকল্পিত ডাউনটাইম প্রতিরোধ করে
খনির চেইনঅপারেশন করতে বা ভাঙতে পারে।যদিও বেশিরভাগ লংওয়াল মাইন তাদের সাঁজোয়া ফেস কনভেয়রগুলিতে (AFCs) 42 মিমি বা তার বেশি চেইন ব্যবহার করে, অনেক খনি 48-মিমি এবং কিছু 65 মিমি পর্যন্ত চেইন চালাচ্ছে।বৃহত্তর ব্যাস চেইন জীবন প্রসারিত করতে পারেন.লংওয়াল অপারেটররা প্রায়শই 48-মিমি আকারের সাথে 11 মিলিয়ন টন এবং 65-মিমি আকারের সাথে 20 মিলিয়ন টন চেইনটি কমিশনের বাইরে নেওয়ার আগে প্রত্যাশা করে।এই বৃহত্তর মাপের চেইন ব্যয়বহুল কিন্তু মূল্যবান যদি চেইন ব্যর্থতার কারণে একটি বন্ধ না করে একটি বা দুটি সম্পূর্ণ প্যানেল খনন করা যায়।কিন্তু, যদি ভুল-ব্যবস্থাপনা, অব্যবস্থাপনা, অনুপযুক্ত পর্যবেক্ষণ, বা পরিবেশগত অবস্থার কারণে যা স্ট্রেস কোরোশন ক্র্যাকিং (SCC) এর কারণে একটি চেইন ব্রেক ঘটে, খনিটি বড় সমস্যার সম্মুখীন হয়।এই পরিস্থিতিতে, সেই চেইনের জন্য প্রদত্ত মূল্য অচল হয়ে পড়ে।
যদি একটি লংওয়াল অপারেটর খনিতে অবস্থার জন্য সম্ভাব্য সর্বোত্তম চেইনটি না চালায়, তবে একটি অপরিকল্পিত শাটডাউন ক্রয় প্রক্রিয়া চলাকালীন অর্জিত খরচ সঞ্চয় সহজেই মুছে ফেলতে পারে।তাই একটি লংওয়াল অপারেটর কি করা উচিত?তাদের সাইট-নির্দিষ্ট অবস্থার প্রতি গভীর মনোযোগ দেওয়া উচিত এবং সাবধানে একটি চেইন বেছে নেওয়া উচিত।চেইন কেনার পরে, তাদের বিনিয়োগ সঠিকভাবে পরিচালনা করার জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত সময় এবং অর্থ ব্যয় করতে হবে।এটি উল্লেখযোগ্য লভ্যাংশ দিতে পারে।
তাপ চিকিত্সা চেইনের শক্তি বাড়াতে পারে, এর ভঙ্গুরতা কমাতে পারে, অভ্যন্তরীণ চাপ উপশম করতে পারে, পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়াতে পারে বা চেইনের যন্ত্রের উন্নতি করতে পারে।তাপ চিকিত্সা একটি সূক্ষ্ম শিল্প ফর্ম হয়ে উঠেছে এবং প্রস্তুতকারক থেকে প্রস্তুতকারকের মধ্যে পরিবর্তিত হয়।উদ্দেশ্য হল ধাতু বৈশিষ্ট্যগুলির একটি ভারসাম্য অর্জন করা যাতে পণ্যের কার্যকারিতা সবচেয়ে ভাল হয়।ডিফারেনশিয়ালি শক্ত করা চেইন হল পারসনস চেইন দ্বারা ব্যবহৃত আরও পরিশীলিত কৌশলগুলির মধ্যে একটি যেখানে চেইন লিঙ্কের মুকুট পরিধান প্রতিরোধ করা শক্ত থাকে এবং যদি লিঙ্কগুলি নরম হয় তবে পরিষেবাতে দৃঢ়তা এবং নমনীয়তা বৃদ্ধি করে।
কঠোরতা হল পরিধান প্রতিরোধ করার ক্ষমতা এবং এটিকে ব্রিনেল হার্ডনেস সংখ্যা HB বা ভিকারস হার্ডনেস নম্বর (HB) দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।Vickers কঠোরতা স্কেল সত্যিই সমানুপাতিক, তাই 800 HV এর একটি উপাদান 100 HV এর কঠোরতার তুলনায় আট গুণ কঠিন।এইভাবে এটি সবচেয়ে নরম থেকে শক্ত উপাদান পর্যন্ত কঠোরতার একটি যুক্তিসঙ্গত স্কেল প্রদান করে।কম কঠোরতার মানগুলির জন্য, প্রায় 300 পর্যন্ত, ভিকার এবং ব্রিনেলের কঠোরতার ফলাফল প্রায় একই, কিন্তু উচ্চতর মানের জন্য ব্রিনেলের ফলাফলগুলি বল ইন্ডেন্টারের বিকৃতির কারণে কম হয়।
Charpy ইমপ্যাক্ট টেস্ট হল একটি উপাদানের ভঙ্গুরতার একটি পরিমাপ যা একটি প্রভাব পরীক্ষা থেকে পাওয়া যেতে পারে।চেইন লিঙ্কটি লিঙ্কের ওয়েল্ড পয়েন্টে খাঁজযুক্ত এবং একটি ঝুলন্ত পেন্ডুলামের পথে স্থাপন করা হয়, দোলকের দোলনা হ্রাসের দ্বারা পরিমাপ করা নমুনাটিকে ফ্র্যাকচার করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি।
বেশিরভাগ চেইন নির্মাতারা সম্পূর্ণ ধ্বংসাত্মক পরীক্ষার অনুমতি দেওয়ার জন্য প্রতিটি ব্যাচের অর্ডারের কয়েক মিটার সংরক্ষণ করে।সম্পূর্ণ পরীক্ষার ফলাফল এবং শংসাপত্রগুলি সাধারণত চেইনের সাথে সরবরাহ করা হয় যা সাধারণত 50-মি মিলিত জোড়ায় পাঠানো হয়।এই ধ্বংসাত্মক পরীক্ষার সময় পরীক্ষার বল এবং ফ্র্যাকচারে মোট প্রসারণও গ্রাফ করা হয়।
সর্বোত্তম চেইন
বস্তুটি হল সর্বোত্তম চেইন তৈরি করতে এই সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করা, যার মধ্যে নিম্নলিখিত কর্মক্ষমতা রয়েছে:
• উচ্চ প্রসার্য শক্তি;
• ভিতরের লিঙ্ক পরিধান উচ্চ প্রতিরোধের;
• স্প্রোকেট ক্ষতির জন্য উচ্চ প্রতিরোধের;
• martensitic ক্র্যাকিং বৃহত্তর প্রতিরোধের;
• উন্নত দৃঢ়তা;
• বর্ধিত ক্লান্তি জীবন;এবং
• SCC প্রতিরোধ.
যাইহোক, কোন একটি নিখুঁত সমাধান নেই, শুধুমাত্র বিভিন্ন আপস.একটি উচ্চ ফলন বিন্দু উচ্চ অবশিষ্ট স্ট্রেসের ফলে প্রবণ হবে, যদি পরিধান প্রতিরোধের বৃদ্ধির জন্য উচ্চ কঠোরতার সাথে যুক্ত করা হয়, তবে এটি স্ট্রেস জারা প্রতিরোধের দৃঢ়তা এবং প্রতিরোধকেও হ্রাস করবে।
নির্মাতারা ক্রমাগত চেইন তৈরি করার চেষ্টা করছেন যা দীর্ঘস্থায়ী হবে এবং কঠিন পরিস্থিতিতে বেঁচে থাকবে।কিছু নির্মাতারা ক্ষয়কারী পরিবেশের সাথে মোকাবিলা করার জন্য চেইনকে গ্যালভানাইজ করে।আরেকটি বিকল্প হল COR-X চেইন, যা একটি পেটেন্ট ভ্যানাডিয়াম, নিকেল, ক্রোমিয়াম এবং মলিবডেনাম অ্যালয় ফাইট এসসিসি থেকে তৈরি।যা এই সমাধানটিকে অনন্য করে তোলে তা হল যে চেইনের ধাতব কাঠামো জুড়ে অ্যান্টি-স্ট্রেস জারা বৈশিষ্ট্যগুলি একজাত এবং চেইন পরিধান করার সাথে সাথে এর কার্যকারিতা পরিবর্তন হয় না।COR-X ক্ষয়কারী পরিবেশে চেইন লাইফকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করতে এবং স্ট্রেসের ক্ষয়ের কারণে কার্যত ব্যর্থতা দূর করতে প্রমাণিত হয়েছে।পরীক্ষাগুলি প্রতিষ্ঠিত করেছে যে ব্রেকিং এবং অপারেটিং ফোর্স 10% বৃদ্ধি পেয়েছে।রেগুলার চেইনের (DIN 22252) তুলনায় খাঁজের প্রভাব 40% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং SCC এর প্রতিরোধ 350% বৃদ্ধি পেয়েছে।
এমন উদাহরণ রয়েছে যেখানে COR-X 48 মিমি চেইন ডিকমিশন হওয়ার আগে চেইন-সম্পর্কিত ব্যর্থতা ছাড়াই 11 মিলিয়ন টন চালিত হয়েছে।এবং বিএইচপি বিলিটন সান জুয়ান খনিতে জয়ের প্রাথমিক OEM ব্রডব্যান্ড চেইন ইনস্টলেশনটি ইউকে-তে তৈরি পার্সন সিওআর-এক্স চেইন চালায়, যা তার জীবনকালে মুখ থেকে 20 মিলিয়ন টন পর্যন্ত পরিবহন করেছে বলে জানা যায়।
চেইন লাইফ বাড়াতে বিপরীত চেইন
চেইন পরিধানের প্রধান কারণ হল ড্রাইভ স্প্রোকেটের মধ্যে প্রবেশ করে এবং ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে তার সংলগ্ন অনুভূমিক লিঙ্কের চারপাশে ঘোরানো প্রতিটি উল্লম্ব লিঙ্কের গতিবিধি।এটি স্প্রোকেটের মধ্য দিয়ে ঘোরার সাথে সাথে লিঙ্কগুলির একটি সমতলে আরও পরিধানের দিকে পরিচালিত করে, তাই ব্যবহৃত চেইনের আয়ু বাড়ানোর সবচেয়ে কার্যকর উপায়গুলির মধ্যে একটি হল চেইনটিকে বিপরীত দিকে চালানোর জন্য এটিকে 180º ঘোরানো বা বিপরীত দিকে চালানো। .এটি লিঙ্কগুলির "অব্যবহৃত" পৃষ্ঠগুলিকে কাজ করতে দেবে এবং এর ফলে লিঙ্ক এরিয়া কম জীর্ণ হবে এবং এটি দীর্ঘ চেইন লাইফের সমান হবে।
কনভেয়ারের অসম লোডিং, বিভিন্ন কারণে, দুটি চেইনে অসম পরিধান হতে পারে যার ফলে একটি চেইন অন্যটির চেয়ে দ্রুত পরিধান করে।টুইন আউটবোর্ড অ্যাসেম্বলির সাথে ঘটতে পারে এমন দুটি চেইনের মধ্যে একটি বা উভয়ের মধ্যে অসম পরিধান বা প্রসারিত হওয়ার কারণে ড্রাইভ স্প্রোকেটের চারপাশে যাওয়ার সময় ফ্লাইটগুলি অমিল হতে পারে বা ধাপের বাইরে যেতে পারে।এটি দুটি চেইনের একটি শিথিল হয়ে যাওয়ার কারণেও হতে পারে।এই ভারসাম্যের বাইরের প্রভাবটি অপারেশনাল সমস্যাগুলির দিকে পরিচালিত করবে, সেইসাথে অতিরিক্ত পরিধান এবং ড্রাইভ স্প্রোকেটগুলিতে সম্ভাব্য ক্ষতির কারণ হবে।
সিস্টেম টেনশন
একটি নিয়মতান্ত্রিক উত্তেজনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রোগ্রামের প্রয়োজন যাতে ইনস্টলেশনের পরে চেইনের পরিধানের হার নিয়ন্ত্রণ করা হয় এবং একটি নিয়ন্ত্রিত এবং তুলনামূলক হারে পরিধানের কারণে উভয় চেইন দীর্ঘায়িত হয়।
একটি রক্ষণাবেক্ষণ কর্মসূচীর অধীনে, রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা চেইন পরিধানের পাশাপাশি টেনশন পরিমাপ করবে, যখন চেইনটি 3% এর বেশি পরিধান করে তখন প্রতিস্থাপন করবে।চেইন পরিধানের এই ডিগ্রীটি প্রকৃত অর্থে কী বোঝায় তা উপলব্ধি করার জন্য, এটি মনে রাখা উচিত যে একটি 200-মি লংওয়ালের মুখে, 3% এর চেইন পরিধান প্রতিটি স্ট্র্যান্ডের জন্য 12 মিটার চেইনের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধিকে বোঝায়।রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা ডেলিভারি প্রতিস্থাপন করবে এবং স্প্রোকেট এবং স্ট্রিপারগুলি ফিরিয়ে দেবে কারণ এগুলি জীর্ণ বা ক্ষতিগ্রস্থ হয়ে যায়, গিয়ারবক্স এবং তেলের স্তর পরীক্ষা করে এবং নিয়মিত বিরতিতে নিশ্চিত করুন যে বোল্টগুলি টাইট।
প্রিটেনশনের সঠিক স্তর গণনা করার সুপ্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি রয়েছে এবং এগুলি প্রাথমিক মানগুলির জন্য একটি খুব দরকারী নির্দেশিকা হিসাবে প্রমাণিত হয়।যাইহোক, সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য পদ্ধতি হল চেইনটি পর্যবেক্ষণ করা কারণ এটি ড্রাইভ স্প্রোকেট ছেড়ে চলে যায় যখন AFC সম্পূর্ণ লোড অবস্থায় কাজ করে।চেইনটি ড্রাইভ স্প্রোকেট থেকে স্ট্রিপ করার সাথে সাথে ন্যূনতম স্ল্যাক (দুটি লিঙ্ক) দেখাচ্ছে বলে দেখা উচিত।যখন এই ধরনের একটি স্তর বিদ্যমান থাকে তখন সেই নির্দিষ্ট মুখের জন্য অপারেটিং স্তর হিসাবে ভবিষ্যত পরিমাপ করা, রেকর্ড করা এবং সেট করা প্রয়োজন।প্রি-টেনশন রিডিং নিয়মিতভাবে নেওয়া উচিত এবং সরানো লিঙ্কের সংখ্যা রেকর্ড করা উচিত।এটি ডিফারেনশিয়াল পরিধান বা অত্যধিক পরিধানের সূত্রপাতের প্রাথমিক সতর্কতা প্রদান করবে।
বাঁকানো ফ্লাইটগুলিকে দেরি না করে সোজা বা পরিবর্তন করতে হবে।এগুলি পরিবাহকের কার্যক্ষমতা কমিয়ে দেয় এবং এর ফলে বারটি নীচের রেস থেকে ছিটকে যেতে পারে এবং স্প্রোকেটের উপর ঝাঁপিয়ে পড়তে পারে যা উভয় চেইন, স্প্রোকেট এবং ফ্লাইট বারগুলির ক্ষতি করতে পারে।
লংওয়াল অপারেটরদের জীর্ণ এবং ক্ষতিগ্রস্থ চেইন স্ট্রিপারের জন্য সতর্ক থাকা উচিত কারণ তারা স্প্রোকেটে স্ল্যাক চেইন থাকতে পারে এবং এর ফলে জ্যামিং এবং ক্ষতি হতে পারে।
চেইন ম্যানেজমেন্ট ইনস্টলেশনের সময় শুরু হয়
একটি ভাল সরল মুখ রেখার প্রয়োজনের উপর জোর দেওয়া যায় না।মুখের সারিবদ্ধকরণে কোনো বিচ্যুতির ফলে মুখ- এবং গব-সাইড চেইনের মধ্যে ডিফারেনশিয়াল টেনশন হতে পারে যা অসম পরিধানের দিকে পরিচালিত করে।সদ্য প্রতিষ্ঠিত মুখে এটি হওয়ার সম্ভাবনা বেশি কারণ চেইনগুলি "বেডিং ইন" সময়ের মধ্যে দিয়ে চলে।
একবার একটি ডিফারেনশিয়াল পরিধান প্যাটার্ন গঠিত হলে এটি প্রতিকার করা কার্যত অসম্ভব।প্রায়শই ডিফারেনশিয়াল আরও ঢিলেঢালা তৈরি করতে স্ল্যাক চেইন পরিধানের সাথে আরও খারাপ হতে থাকে।
একটি দুর্বল মুখের রেখার সাথে দৌড়ানোর বিরূপ প্রভাব পার্শ্ব প্রিটেনশনের জন্য অত্যধিক ভিন্নতার দিকে পরিচালিত করে সংখ্যাগুলি পর্যালোচনা করে চিত্রিত করা হয়েছে।উদাহরণ হিসেবে, 42-মিমি এএফসি চেইন সহ একটি 1,000-ফুট লংওয়াল যার প্রতিটি পাশে প্রায় 4,000টি লিঙ্ক রয়েছে।যে ইন্টারলিঙ্ক পরিধান-ধাতু অপসারণ গ্রহণ লিঙ্কের উভয় প্রান্তে সঞ্চালিত হয়.চেইনটিতে 8,000 পয়েন্ট রয়েছে যেখানে ধাতুটি চালিত হওয়ার সাথে সাথে আন্তঃলিঙ্কের চাপ দ্বারা জীর্ণ হয়ে যায় এবং এটি মুখের নিচে কম্পন করে, শক লোডিং ভোগ করে বা ক্ষয়কারী আক্রমণ দ্বারা প্রভাবিত হয়।অতএব, প্রতি 1/1,000-ইঞ্চি পরিধানের জন্য আমরা দৈর্ঘ্যে 8 ইঞ্চি বৃদ্ধি পাই।মুখ- এবং গব-সাইড পরিধানের হারের মধ্যে যেকোন সামান্য তারতম্য, অসম উত্তেজনা দ্বারা সৃষ্ট, দ্রুত শৃঙ্খলের দৈর্ঘ্যের একটি প্রধান পরিবর্তনে গুন করে।
একই সময়ে স্প্রোকেটে দুটি ফোরজিংস দাঁতের প্রোফাইলের অযাচিত পরিধানের দিকে নিয়ে যেতে পারে।এটি ড্রাইভ স্প্রোকেটে ইতিবাচক অবস্থান হারানোর কারণে যা লিঙ্কটিকে ড্রাইভিং দাঁতে স্লাইড করতে দেয়।এই স্লাইডিং অ্যাকশনটি লিঙ্কে কেটে যায় এবং স্প্রোকেট দাঁতে পরিধানের হারও বাড়িয়ে দেয়।একবার পরিধানের প্যাটার্ন হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হলে, এটি কেবল ত্বরান্বিত হতে পারে।লিংক কাটার প্রথম চিহ্নে, ক্ষয়ক্ষতি চেইন ধ্বংস করার আগে, স্প্রোকেটগুলি অবশ্যই পরীক্ষা করতে হবে এবং প্রয়োজন হলে প্রতিস্থাপন করতে হবে।
চেইন প্রিটেনশন যা খুব বেশি তা চেইন এবং স্প্রোকেট উভয়েরই অত্যধিক পরিধানের কারণ হবে।চেইন প্রিটেনশনগুলি এমন মানগুলিতে স্থাপন করা দরকার যা সম্পূর্ণ লোডের অধীনে খুব বেশি স্ল্যাক চেইন তৈরিতে বাধা দেয়।এই ধরনের শর্তগুলি স্ক্র্যাপার বারগুলিকে "ফ্লিক আউট" করার অনুমতি দেবে এবং স্প্রোকেট ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে চেইন বাঞ্চিং দ্বারা সৃষ্ট টেল স্প্রোকেটের ক্ষতি হওয়ার ঝুঁকি।যদি প্রটেনশনগুলি খুব বেশি সেট করা হয় তবে দুটি সুস্পষ্ট বিপদ রয়েছে: চেইনে অতিরঞ্জিত আন্তঃ লিঙ্ক পরিধান এবং ড্রাইভ স্প্রোকেটগুলিতে অতিরঞ্জিত পরিধান।
অতিরিক্ত চেইন টেনশন একটি হত্যাকারী হতে পারে
সাধারণ প্রবণতা হল খুব শক্ত চেইন চালানো।লক্ষ্য হওয়া উচিত নিয়মিতভাবে প্রিটেনশন চেক করা এবং দুটি লিঙ্ক বৃদ্ধির মাধ্যমে স্ল্যাক চেইন অপসারণ করা।দুটির বেশি লিঙ্ক ইঙ্গিত করবে যে চেইনটি খুব শিথিল ছিল বা চারটি লিঙ্ক অপসারণ করা খুব বেশি একটি প্রবণতা তৈরি করবে যা ভারী ইন্টারলিঙ্ক পরিধানকে প্ররোচিত করবে এবং চেইনটির জীবনকে মারাত্মকভাবে হ্রাস করবে।
অনুমান করা যায় যে মুখের সারিবদ্ধতা ভাল, একদিকে প্রিটেনশনের মান অন্য দিকের মানের থেকে এক টনের বেশি হওয়া উচিত নয়।ভাল মুখ ব্যবস্থাপনা নিশ্চিত করা উচিত যে চেইনের অপারেটিং লাইফ জুড়ে যেকোনো ডিফারেনশিয়াল দুই টনের বেশি রাখা যাবে না।
ইন্টারলিঙ্ক পরিধানের কারণে দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি (কখনও কখনও "চেইন স্ট্রেচ" হিসাবে ভুলভাবে উল্লেখ করা হয়) 2% এ পৌঁছানোর অনুমতি দেওয়া যেতে পারে এবং এখনও নতুন স্প্রোকেটের সাথে চালানো যেতে পারে।
ইন্টারলিঙ্ক পরিধানের মাত্রা কোন সমস্যা নয় যদি চেইন এবং স্প্রোকেট একসাথে পরিধান করে যাতে তাদের সামঞ্জস্য বজায় থাকে।যাইহোক, ইন্টারলিঙ্ক পরিধানের ফলে চেইন ভাঙার লোড এবং শক লোডের প্রতিরোধ ক্ষমতা কমে যায়।
ইন্টারলিঙ্ক পরিধান পরিমাপ করার একটি সহজ পদ্ধতি হল একটি ক্যালিপার ব্যবহার করা, পাঁচটি পিচ বিভাগে পরিমাপ করা এবং চেইন প্রসারিত চার্টে প্রয়োগ করা।ইন্টারলিঙ্ক পরিধান 3% এর বেশি হলে চেইনগুলি সাধারণত প্রতিস্থাপনের জন্য বিবেচনা করা হবে।কিছু রক্ষণশীল রক্ষণাবেক্ষণ পরিচালকরা তাদের চেইন 2% এর বেশি প্রসারিত দেখতে পছন্দ করেন না।
ভাল চেইন ব্যবস্থাপনা ইনস্টলেশন পর্যায়ে শুরু হয়।বেডিং ইন পিরিয়ডের সময় প্রয়োজন হলে সংশোধন সহ নিবিড় পর্যবেক্ষণ একটি দীর্ঘ এবং ঝামেলামুক্ত চেইন জীবন নিশ্চিত করতে সহায়তা করবে।
(এর সৌজন্যেএলটন লংওয়াল)
পোস্টের সময়: সেপ্টেম্বর-26-2022