লংওয়াল চেইন ম্যানেজমেন্ট

একটি ভালো ও সোজা ফেস লাইনের প্রয়োজনীয়তার গুরুত্ব অপরিসীম। ফেস অ্যালাইনমেন্টে যেকোনো বিচ্যুতির ফলে ফেস-সাইড এবং গব-সাইড চেইনগুলোর মধ্যে প্রিটেনশনের পার্থক্য দেখা দিতে পারে, যা অসম ক্ষয়ের কারণ হয়। নতুন গঠিত ফেসে এটি ঘটার সম্ভাবনা বেশি থাকে, কারণ চেইনগুলো একটি “বেডিং ইন” বা খাপ খাইয়ে নেওয়ার পর্যায়ের মধ্য দিয়ে যায়।

একবার ডিফারেনশিয়াল ক্ষয়ের ধরণ তৈরি হয়ে গেলে তা সংশোধন করা কার্যত অসম্ভব। বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই এই ডিফারেনশিয়াল আরও খারাপ হতে থাকে এবং ঢিলা চেইন ক্ষয় হয়ে আরও ঢিলাভাব তৈরি করে।

ত্রুটিপূর্ণ ফেস লাইন নিয়ে কাজ করার ফলে দুই পাশের প্রিটেনশনে যে অত্যধিক তারতম্য ঘটে, তার প্রতিকূল প্রভাব সংখ্যাগুলো পর্যালোচনা করে তুলে ধরা যায়। উদাহরণস্বরূপ, একটি ১,০০০-ফুট লংওয়ালের কথা ধরা যাক, যাতে ৪২-মিমি এএফসি চেইন রয়েছে এবং এর প্রতিটি পাশে প্রায় ৪,০০০টি লিঙ্ক আছে। এটা ধরে নেওয়া যাক যে, লিঙ্কের উভয় প্রান্তেই ইন্টারলিঙ্ক ক্ষয়ের ফলে ধাতুর ক্ষয় হয়। চেইনটিতে ৮,০০০টি বিন্দু রয়েছে যেখানে ইন্টারলিঙ্ক চাপের কারণে ধাতু ক্ষয় হয়, যখন এটি চালিত হয় এবং ফেস বরাবর কম্পনের ফলে নিচে নামে, অথবা আকস্মিক লোডের শিকার হয় বা ক্ষয়কারী আক্রমণের দ্বারা প্রভাবিত হয়। সুতরাং, প্রতি ১/১,০০০-ইঞ্চি ক্ষয়ের জন্য চেইনের দৈর্ঘ্য ৮ ইঞ্চি বৃদ্ধি পায়। অসম টেনশনের কারণে ফেস-সাইড এবং গব-সাইডের ক্ষয়ের হারের মধ্যে যেকোনো সামান্য তারতম্য দ্রুত গুণিত হয়ে চেইনের দৈর্ঘ্যে একটি বড় পার্থক্য তৈরি করে।

একই সময়ে স্প্রকেটের দুটি ফোর্জিং দাঁতের প্রোফাইলের অতিরিক্ত ক্ষয়ের কারণ হতে পারে। এর কারণ হলো ড্রাইভ স্প্রকেটে সঠিক অবস্থানের অভাব, যা লিঙ্কটিকে ড্রাইভিং দাঁতের উপর দিয়ে পিছলে যেতে দেয়। এই পিছলে যাওয়ার ক্রিয়া লিঙ্ককে কেটে ফেলে এবং স্প্রকেটের দাঁতের ক্ষয়ের হারও বাড়িয়ে দেয়। একবার এটি একটি ক্ষয়ের ধরণ হিসেবে প্রতিষ্ঠিত হয়ে গেলে, এর গতি কেবল বাড়তেই থাকে। লিঙ্ক কেটে যাওয়ার প্রথম লক্ষণ দেখা দিলেই, চেইনটি নষ্ট হয়ে যাওয়ার আগেই স্প্রকেটগুলো পরীক্ষা করতে হবে এবং প্রয়োজনে প্রতিস্থাপন করতে হবে।

চেইনের প্রি-টেনশন খুব বেশি হলে চেইন এবং স্প্রকেট উভয়েরই অতিরিক্ত ক্ষয় হয়। চেইনের প্রি-টেনশন এমন মানে নির্ধারণ করতে হবে, যাতে পূর্ণ লোডে চেইন অতিরিক্ত ঢিলা না হয়ে যায়। এমন পরিস্থিতিতে স্ক্র্যাপার বার ছিটকে বেরিয়ে যেতে পারে এবং স্প্রকেট থেকে বের হওয়ার সময় চেইন জট পাকিয়ে যাওয়ার কারণে টেইল স্প্রকেটের ক্ষতি হওয়ার ঝুঁকি থাকে। প্রি-টেনশন খুব বেশি সেট করা হলে দুটি সুস্পষ্ট বিপদ দেখা দেয়: চেইনের ইন্টার-লিঙ্কগুলোতে অতিরিক্ত ক্ষয় এবং ড্রাইভ স্প্রকেটগুলোতে অতিরিক্ত ক্ষয়।

চেইনের অতিরিক্ত টান মারাত্মক হতে পারে

সাধারণত চেইন খুব বেশি টাইট করে চালানো হয়। এর উদ্দেশ্য হওয়া উচিত নিয়মিত প্রি-টেনশন পরীক্ষা করা এবং দুই লিঙ্ক করে ঢিলা চেইন সরানো। দুইটির বেশি লিঙ্ক সরালে বোঝা যাবে যে চেইনটি খুব বেশি ঢিলা হয়ে গেছে, অথবা চারটি লিঙ্ক সরালে প্রি-টেনশন অনেক বেড়ে যাবে, যা লিঙ্কগুলোর মধ্যে মারাত্মক ক্ষয় ঘটাবে এবং চেইনের আয়ু গুরুতরভাবে কমিয়ে দেবে।

যদি ফেস অ্যালাইনমেন্ট ভালো থাকে, তবে এক পাশের প্রি-টেনশনের মান অপর পাশের মানকে এক টনের বেশি অতিক্রম করা উচিত নয়। ভালো ফেস ম্যানেজমেন্ট নিশ্চিত করবে যে চেইনের পুরো কার্যকাল জুড়ে যেকোনো পার্থক্য দুই টনের বেশি না থাকে।

ইন্টারলিঙ্ক ক্ষয়ের কারণে দৈর্ঘ্যের যে বৃদ্ধি ঘটে (যাকে কখনও কখনও ভুলভাবে “চেইন স্ট্রেচ” বলা হয়), তা ২% পর্যন্ত হলেও নতুন স্প্রকেট দিয়েই চালানো যেতে পারে।

চেইন এবং স্প্রকেট একসাথে ক্ষয় হয়ে তাদের সামঞ্জস্য বজায় রাখলে, ইন্টারলিঙ্ক ক্ষয়ের মাত্রা কোনো সমস্যা নয়। তবে, ইন্টারলিঙ্ক ক্ষয়ের ফলে চেইনের ব্রেকিং লোড এবং আকস্মিক চাপ প্রতিরোধের ক্ষমতা কমে যায়।

ইন্টারলিঙ্ক ক্ষয় পরিমাপ করার একটি সহজ পদ্ধতি হলো ক্যালিপার ব্যবহার করে পাঁচটি পিচ সেকশনে পরিমাপ করা এবং তা চেইন প্রসারণ চার্টে প্রয়োগ করা। সাধারণত, ইন্টারলিঙ্ক ক্ষয় ৩% অতিক্রম করলে চেইন প্রতিস্থাপনের কথা বিবেচনা করা হয়। কিছু রক্ষণশীল রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থাপক তাদের চেইনের প্রসারণ ২% এর বেশি হতে দেখতে পছন্দ করেন না।

চেইনের সঠিক ব্যবস্থাপনা ইনস্টলেশন পর্যায় থেকেই শুরু হয়। চেইনটি ভালোভাবে বসে যাওয়ার সময়কালে নিবিড় পর্যবেক্ষণ এবং প্রয়োজনে সংশোধন করলে চেইনের দীর্ঘ ও ঝামেলামুক্ত জীবন নিশ্চিত করা যায়।

(সৌজন্যে)এলটন লংওয়াল)