সংক্ষিপ্ত বিবরণ
লংওয়াল মাইনিং নামে পরিচিত সেকেন্ডারি নিষ্কাশন পদ্ধতিতে, একটি অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ মাইনিং ফেস (সাধারণত ১০০ থেকে ৩০০ মিটার পরিসরের, তবে আরও দীর্ঘও হতে পারে) তৈরি করা হয়। এটি করা হয় লংওয়াল ব্লকের দুই পাশ গঠনকারী দুটি রোডওয়ের মধ্যে সমকোণে একটি রোডওয়ে খনন করে, যেখানে এই নতুন রোডওয়ের একটি পাঁজর লংওয়াল ফেস গঠন করে। একবার লংওয়াল ফেসের সরঞ্জাম স্থাপন করা হয়ে গেলে, ফেসের সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য বরাবর একটি নির্দিষ্ট প্রস্থের খণ্ডে (যাকে কয়লার "ওয়েব" বলা হয়) কয়লা উত্তোলন করা যায়। আধুনিক লংওয়াল ফেস হাইড্রোলিকভাবে চালিত সাপোর্টের উপর স্থাপিত থাকে এবং খণ্ডগুলো তোলার সাথে সাথে এই সাপোর্টগুলোকে ক্রমান্বয়ে সরিয়ে নতুন উত্তোলিত ফেসকে সাপোর্ট দেওয়া হয়, যার ফলে যে অংশে আগে কয়লা খনন ও সাপোর্ট দেওয়া হয়েছিল সেই অংশটি ধসে পড়ে (একটি গোফ-এ পরিণত হয়)। এই প্রক্রিয়াটি ওয়েবের পর ওয়েব ক্রমাগত পুনরাবৃত্তি করা হয়, যার ফলে কয়লার একটি আয়তক্ষেত্রাকার ব্লক সম্পূর্ণরূপে অপসারিত হয়। ব্লকের দৈর্ঘ্য বিভিন্ন কারণের উপর নির্ভর করে (পরবর্তী নোট দেখুন)।
খনিমুখ জুড়ে একটি কয়লা পরিবহন ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়, আধুনিক খনিমুখগুলিতে যাকে ‘আর্মর্ড ফেস কনভেয়র বা এএফসি’ বলা হয়। ব্লকের পাশ বরাবর যে সড়কপথগুলি থাকে, সেগুলিকে ‘গেট রোড’ বলা হয়। যে সড়কপথে প্রধান প্যানেল কনভেয়রটি স্থাপন করা থাকে, তাকে ‘মেইন গেট’ (বা ‘মেইনগেট’) বলা হয় এবং এর বিপরীত প্রান্তের সড়কপথটিকে ‘টেল গেট’ (বা ‘টেলগেট’) বলা হয়।
পিলার উত্তোলনের অন্যান্য পদ্ধতির তুলনায় লংওয়াল মাইনিং-এর সুবিধাগুলো হলো:
• স্থায়ী সাপোর্ট শুধুমাত্র প্রথম কার্যক্ষেত্রে এবং স্থাপন ও পুনরুদ্ধার কার্যক্রম চলাকালীন প্রয়োজন হয়। অন্যান্য রুফ সাপোর্ট (আধুনিক লংওয়ালে লংওয়াল চক্স বা শিল্ড) ফেস ইকুইপমেন্টের সাথে সরানো ও স্থানান্তরিত করা হয়।
• সম্পদ পুনরুদ্ধারের হার অত্যন্ত বেশি - তাত্ত্বিকভাবে উত্তোলিত কয়লার ব্লকের ১০০% পর্যন্ত পুনরুদ্ধার করা সম্ভব, যদিও বাস্তবে ফেস হউলেজ সিস্টেম থেকে কিছু কয়লা সবসময়ই উপচে পড়ে বা চুইয়ে গোফ-এ হারিয়ে যায়, বিশেষ করে যদি ফেসে প্রচুর পরিমাণে পানি থাকে।
• লংওয়াল মাইনিং সিস্টেমগুলো একটিমাত্র লংওয়াল ফেস থেকেই উল্লেখযোগ্য পরিমাণে উৎপাদন করতে সক্ষম – বছরে ৮০ লক্ষ টন বা তারও বেশি।
• সঠিকভাবে পরিচালিত হলে, কয়লা একটি পদ্ধতিগত, তুলনামূলকভাবে অবিচ্ছিন্ন এবং পুনরাবৃত্তিমূলক প্রক্রিয়ায় উত্তোলন করা হয়, যা স্তর নিয়ন্ত্রণ এবং সংশ্লিষ্ট খনন কার্যক্রমের জন্য আদর্শ।
• প্রতি টন উৎপাদনে শ্রম খরচ তুলনামূলকভাবে কম
অসুবিধাগুলো হলো:
• যন্ত্রপাতির জন্য মূলধনী খরচ অনেক বেশি, যদিও একই পরিমাণ উৎপাদন করতে যে সংখ্যক কন্টিনিউয়াস মাইনার ইউনিটের প্রয়োজন হবে, তার তুলনায় এই খরচ সম্ভবত প্রথম দর্শনে যতটা মনে হয় ততটা বেশি নয়।
• কার্যক্রমগুলো অত্যন্ত কেন্দ্রীভূত ("এক ঝুড়িতে সব ডিম")
• লংওয়ালগুলো খুব বেশি নমনীয় নয় এবং এগুলো সহজে কোনো ভুল ক্ষমা করে না — এগুলো খনির স্তরের অসামঞ্জস্যতা ভালোভাবে সামলাতে পারে না; গেট রোডগুলো উচ্চ মান বজায় রেখে তৈরি করতে হয়, নইলে সমস্যা দেখা দেবে; খনিমুখের ভালো অবস্থা প্রায়শই কমবেশি নিরবচ্ছিন্ন উৎপাদনের উপর নির্ভর করে, তাই যে সমস্যাগুলো বিলম্ব ঘটায়, সেগুলো একত্রিত হয়ে বড় ধরনের ঘটনায় পরিণত হতে পারে।
• লংওয়ালের কঠিন ও ঝুঁকিপূর্ণ প্রকৃতির কারণে, সফল কার্যক্রমের জন্য অভিজ্ঞ শ্রমিক অপরিহার্য।
লংওয়াল ব্লকের আকার নির্ধারণ করা একটি গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্ত। যেহেতু আধুনিক লংওয়ালগুলোতে বিপুল সংখ্যক সরঞ্জাম ব্যবহৃত হয় (যার সংখ্যা কয়েকশ'র মতো, এবং অনেক যন্ত্রাংশের ওজন ৩০ টন বা তারও বেশি), তাই একটি সম্পূর্ণ ব্লক থেকে সরঞ্জামগুলো পুনরুদ্ধার করে, সেগুলোকে একটি নতুন ব্লকে পরিবহন করে নিয়ে যাওয়া এবং তারপর নতুন ব্লকে স্থাপন করার প্রক্রিয়াটি (যার মধ্যে প্রায়শই যাওয়ার পথে মেরামতের জন্য এর বেশিরভাগ অংশ খনি থেকে বাইরে নিয়ে যাওয়া হয়) একটি অত্যন্ত বড় কার্যক্রম। এর সাথে জড়িত সরাসরি খরচ ছাড়াও, এই সময়ে উৎপাদন এবং ফলস্বরূপ আয় শূন্য থাকে। বড় লংওয়াল ব্লকগুলো স্থানান্তরের সংখ্যা কমাতে সাহায্য করবে, তবে লংওয়াল ব্লকের আকারের কিছু সীমাবদ্ধতা রয়েছে:
• খনিমুখ যত দীর্ঘ হয়, কয়লা পরিবহন ব্যবস্থায় তত বেশি শক্তির প্রয়োজন হয় (এএফসি-এর উপর পরবর্তী নোট দেখুন)। শক্তি যত বেশি হয়, ড্রাইভ ইউনিটগুলির ভৌত আকারও তত বড় হয় (সাধারণত খনিমুখের উভয় প্রান্তে একটি করে ড্রাইভ ইউনিট থাকে)। ড্রাইভ ইউনিটগুলিকে খননের মধ্যে এমনভাবে স্থাপন করতে হয় যাতে সেগুলির পাশ দিয়ে যাতায়াতের জন্য, খনিমুখ জুড়ে বায়ুচলাচলের জন্য এবং ছাদ থেকে মেঝে পর্যন্ত কিছুটা বন্ধ করার জন্য জায়গা থাকে। এছাড়াও, শক্তি যত বেশি হয়, ড্রাইভ ইউনিটগুলিও তত বড় (এবং সেই কারণে ভারী) হয়।খনির শৃঙ্খলখনিমুখের কনভেয়রে – এই গোলাকার স্টিলের লিঙ্ক চেইনগুলো কখনও কখনও খনিমুখে হাতে করে নাড়াচাড়া করতে হয় এবং মাইনিং চেইনের আকারের ক্ষেত্রে কিছু বাস্তব সীমাবদ্ধতা রয়েছে।
• কিছু লংওয়াল স্থাপনার ক্ষেত্রে, উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন হলেজ ড্রাইভ দ্বারা সৃষ্ট তাপ একটি বিবেচ্য বিষয় হয়ে উঠতে পারে।
• খনিমুখের প্রস্থ এবং দৈর্ঘ্য উভয়ই ইজারা সীমানা, স্তরস্তরের অসামঞ্জস্যতা বা ভিন্নতা, পূর্ব-বিদ্যমান খনি উন্নয়ন এবং/অথবা বায়ুচলাচল ক্ষমতা দ্বারা সৃষ্ট সীমাবদ্ধতার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতে পারে।
• খনিটির নতুন লংওয়াল ব্লক তৈরি করার সক্ষমতা, যাতে লংওয়াল উৎপাদনের ধারাবাহিকতা প্রতিকূলভাবে প্রভাবিত না হয়।
• সরঞ্জামের অবস্থা – একটি লংওয়াল ব্লকের জীবনকালে ওভারহোল বা প্রতিস্থাপনের জন্য কিছু সরঞ্জাম বদলানো সমস্যাজনক হতে পারে, এবং এটি স্থানান্তরের সময় করাই শ্রেয়।
পোস্ট করার সময়: ২৭-সেপ্টেম্বর-২০২২
